当下的复合汽车行业早已不只是“造车” ，而是型汽新制造可以进行人机交互、不断迭代升级的车人才发车赛智能终端。在“十五五”规划纲要中 ，展前智智能网联新能源汽车与新一代信息技术、景广机器人 、阔何航空航天等一并列为战略性新兴产业。抢占在业内专家看来，网联新能源汽车行业人才供需正发生结构性变化，源汽呈现薪资优势扩大 、复合门槛持续抬升、型汽新紧缺岗位分化等特点 。车人才发车赛智能驾驶、展前智三电研发、景广车载系统等高附加值职位持续扩张。阔何

　　如何抢占智能网联新能源汽车黄金赛道  ，找到适合自己的就业岗位和发展机遇 ？日前 ，中青报·中青网记者采访了多名相关领域专家学者
，以及多名汽车相关专业的应届毕业生，剖析智能网联新能源汽车产业发展前景和行业风口
。

　　复合型汽车人才稀缺

　　当下 
，智能网联新能源汽车产业需要什么样的人才 ？业内普遍认为 ，车企需要吸纳“既懂车又懂软件”的人才
。在长城汽车高级技术专家李飞看来，这一说法虽无错误，却过于宽泛笼统
。“在软件定义汽车的全新时代 ，行业最抢手的人才既不是纯软件工程师
，也不是纯机械工程师，而是能够打通软硬件边界
、兼顾算法能力与车辆动力学认知的系统工程师。”李飞介绍，长城汽车研发投入已连续4年突破百亿元，工程研发人员2.7万人，占员工总数的四分之一。

　　他解释
，当下车企极度缺乏3类核心人才：第一类是跨学科融合人才，既精通车辆动力学原理  ，又熟练掌握控制算法，能运用AI开展大数据分析；第二类是场景导向的产品人才，能够清晰甄别用户真实需求与伪需求；第三类是安全合规类复合型人才，深耕功能安全、预期功能安全、数据安全三大领域。

　　“也就是最重要赛道扎得深、跨领域能协同的复合型人才。”李飞总结，这类人才不仅需要熟悉汽车研发全流程，更需要吃透国内外各项法规要求  ，将合规逻辑前置嵌入产品定义阶段，而非在产品研发完成后再进行补漏 。

　　结合多年一线工作经验 ，李飞发现，企业每年招录的应届生普遍头脑灵活、好学上进、专业基础扎实，但能够快速适应岗位 、上手工作的人员数量并不多 ，核心短板集中在工程实践能力薄弱、跨领域复合能力不足。

　　一边是企业喊缺人 ，一边是毕业生喊难找工作。有观点认为，目前汽车相关专业应届高校毕业生已经过剩。在吉林大学汽车工程学院院长朱冰看来，当下汽车行业就业市场呈现出鲜明的结构性分化，并非人才总量过剩。行业所谓的人才饱和，是针对低端重复性岗位，以及只会操作单一软件、精通单项算法的技术性岗位。

　　培养可以驾驭移动智能体的人才

　　产业格局的颠覆性变化，直接推动高校汽车专业办学定位、课程体系
、培养方向全面升级。朱冰介绍 ，高校汽车人才培养目标已从传统的“机械造车”，进阶为培养“可以定义未来汽车、驾驭移动智能体”的高层次复合型人才。

　　在吉林大学汽车工程学院的汽车底盘集成与仿生全国重点实验室，自动驾驶测试设备高速运转，智能底盘仿真系统实时演算数据，一套融合算法、芯片 、电控技术的汽车智能底盘系统，在师生反复调试中迭代升级。10年前，这个实验室还以传统燃油车整车动力学、底盘仿真与动力匹配研究为核心。如今 ，实验室研究重心转向了新能源线控底盘集成与工程仿生原创设计。

　　传统燃油车的机械壁垒被打破 ，当下电动化、智能化、网联化 、共享化深度融合 ，智能网联新能源汽车迈入多技术交叉、多领域融合的发展新阶段。朱冰解释，新能源化重塑汽车动力核心，智能网联化重构汽车大脑与感知体系 ，具身智能则让汽车升级为可自主感知、智能思考、协同联动的移动智能体。

　　在智能网联新能源汽车时代，汽车的上
、中、下游产业链也相应发生变化 。辽宁工业大学汽车与交通工程学院院长李刚介绍 ，上游主要为零部件 、材料生产，例如电池、车载芯片
、传感器、电驱系统 、车载操作系统等；中游主要为整车制造 ，包括整车的装配、底盘、电控系统等；下游主要为售后市场
、数字化营销
、车联网数据运营及充换电体系等
。

　　产业链的每个环节都在更迭 ，行业需要的是既懂全链条又有实操能力的复合型人才。正因如此  ，高校在培养汽车人才的过程中 ，将实践作为重中之重。在吉林大学和辽宁工业大学 ，方程式赛车队成为提高汽车专业学生工程实践能力和综合素养的优质平台。在李刚看来 ，学生在校期间就参与赛车设计、研发、装配 、调试 、测试的全流程 ，参加过车队的学生，实操能力、抗压能力、问题排查能力明显突出，也更受车企欢迎 。

　　据了解，在车企招聘中 ，对于竞赛
、项目实操经历的评价标准已不再是“奖牌至上” 。企业更关注学生在项目 、竞赛中的实际参与内容
、问题排查能力
、系统调试能力和方案迭代思维。对此，已签约一汽红旗研发总院的吉林大学汽车工程学院应届硕士毕业生战帅感受颇深。在校期间，他加入学校吉智无人驾驶方程式车队，负责无人驾驶赛车线控底盘转向系统的软硬件开发
。高强度备赛、跨专业协作、突发故障排查……这个过程帮助他完成了从课本理论到工程实操的思维转换。

　　辽宁工业大学汽车与交通工程学院应届本科毕业生张添淇 ，已入职北京小米移动软件有限公司南京分公司
，成为一名整车道路测试工程师。在她看来，能进入心仪的企业，离不开她在学校万得电车创新团队的经历。在车队期间，她担任车队经理兼传动组组员，参与完成参数计算、仿真制图
、系统装配等实操，熟练运用多项专业工程软件。

　　不同学历毕业生拥有多元成长赛道

　　“我们的专业是按照汽车行业不断变化的岗位来设置的
。”广州职业技术大学智慧汽车学院院长齐攀认为，这种专业设计逻辑可以实时聚焦高端技能复合型人才培养，精准补齐汽车产业技术人才缺口。

　　齐攀介绍，广州正在打造万亿级“智车之城” ，区域车企对智能产线设计
 、智能设备运维、整车测试、三电集成、智能座舱调试等技能人才需求持续旺盛 。智能网联新能源汽车领域核心岗位平均起薪达15万元至25万元/年 。

　　去年，广州职业技术大学依托粤港澳大湾区汽车产业优势，开设了新能源汽车工程技术
、智能网联汽车工程技术两大本科专业，直接对接区域产业需求 。两个本科专业有着清晰的岗位定位：新能源汽车工程技术专业聚焦整车制造工艺优化
、三电系统集成、核心零部件测试等岗位；智能网联汽车工程技术专业主攻智能座舱系统调试、辅助驾驶系统适配开发等前沿实操岗位。

　　当年填报高考志愿时
，梁桂南选择了广州职业技术大学智慧汽车学院。在他看来
，智能网联新能源汽车行业处于上升期。入学后 
，通过选拔 ，他进入广汽研究院订单班 。依托定向选拔与校企联合培养机制，大三时，他走进企业开展实习，在真实的生产与研发环境中接受锻炼，动手实践能力不断增强。最近，作为订单班的应届毕业生 ，梁桂南已入职广汽研究院。

　　7月初 ，中国劳动和社会保障科学研究院市场招聘薪酬大数据研究课题组发布了《基于市场招聘薪酬大数据的热门岗位和典型岗位薪酬数据(2026年2季度)》。相关数据显示，今年2季度，新能源汽车行业典型岗位中  ，汽车试验工程师
、汽车装配工艺工程师 
、汽车总布置工程师、汽车电子工程师、动力系统工程师平均招聘月薪分别为0.97万元、0.97万元、1.91万元
、1.76万元、1.78万元。薪资水平的差异，折射出产业链不同岗位对专业能力的差异化要求 ，也为不同学历 
、专业背景的毕业生提供了多样化选择。

　　在李飞看来，未来智能网联新能源汽车的竞争已升维为“AI原生架构”与“整车智能体”的全面较量。竞争核心在于车企能否完成从传统制造向AI科技公司的蜕变 。未来的汽车不再是简单的功能堆砌，而是一个能够主动感知 、思考与服务的出行伙伴，这也要求车企从底层电子电气架构到算力平台完成全方位重塑
。

　　不同学历的毕业生，如何在智能网联新能源汽车领域找到属于自己的就业机会？以上受访的行业专家表示，本科与研究生均有广阔发展空间，只是岗位层级与成长路径各有侧重  。本科生经过系统工程训练，可胜任产品开发、试验验证、工艺优化 、项目管理等岗位；智能底盘研发、自动驾驶算法 、核心电控设计、动力电池研发等高端研发岗位 ，对系统建模 、科研创新 、原始攻坚能力要求极高
，研究生学历和有科研经历的学生优势会更加明显  。

　　中青报·中青网记者 王培莲 来源：中国青年报

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